大金重工(002487)5月11日晚公告，公司与希腊某船东下属子公司签署了两份《散货船建造合同》，公司将为其设计、建造、交付共2艘211000DWT（载重吨）的散货船，每艘船总长约299.95米、型宽约50米、型深约25米，合同总金额约1.53亿美元（折合人民币约10.44亿元）。上述船舶将于2029年分批交付。
据介绍，该船东是一家希腊主流航运船东与船舶管理公司，主营干散货、集装箱及油轮运营。上述合同的签订标志着公司船舶建造能力进一步受到国际客户的认可。上述合同的履行预计会对公司未来经营业绩产生积极影响，公司将根据协议要求以及收入确认原则在相应的会计期间确认收入。
大金重工同时表示，本合同签订后实施周期较长，并以外币作为结算货币，项目最终确认收入金额和时间存在不确定性；由于合同履行期较长，合同履行可能受到航运与船舶市场变化等因素影响，可能会导致合同无法如期履行，实际履约尚存在一定的不确定性。
大金重工当前正推进向“系统服务商”的战略转型，而这一转型的关键痛点在于“运输+安装”环节的自主可控。盘锦造船基地通过定制化船舶研发，精准填补了这一战略缺口，让一站式服务从规划落地为可执行方案。
针对全球风电项目的跨洋运输需求，基地研发的高端甲板运输船可结合项目实际情况定制化设计，有效解决大型装备远洋运输中适配性差、安全性低、成本高昂的行业难题。这不仅能保障大金自有装备的全球交付效率，更能凭借专业化运输能力承接外部特运订单，使远洋特运成为新的业务增长极，与公司战略形成“战略牵引、基地支撑、业务反哺”的深度协同，通过掌握核心运输工具，打通全产业链。
2025年10月，大金重工首制4万吨甲板运输船在公司盘锦造船基地顺利吉水，并于2026年2月启动首航任务。大金重工在2025年年报中表示，2026年，盘锦造船基地将设计和打造更多特种船型并在年内陆续下水。
据大金重工2025年年报，公司在报告期内分别签署韩国和挪威船东的造船订单，其中，与韩国某船东签署的订单金额约3亿元人民币，船型是23000DWT重型风电甲板运输船，计划2027年交付；与挪威船东签署的订单金额约2.85亿元人民币，船型是43000DWT无动力半潜驳船，也将在2027年交付。
值得一提的是，证券时报记者4月20日从大金重工获悉，4月19日，大金重工盘锦海工基地4万吨甲板运输船KINGTWO轮顺利吉水。该船是盘锦基地成功下水的第二艘大型甲板运输船，此前同型首制船KINGONE轮已圆满完成首航任务。KINGTWO是大金重工专为海上风电、油气等海工装备运输量身打造的大型甲板运输船。船舶型长239.8米、型宽51米、型深13米，甲板作业面积达1.2万平方米，最大载重量4万吨；船舶采用垂直球艏设计与双机双桨布局，具备优异的航行稳定性与操控性能，航速可达13节，续航里程高达16000海里，能够高效承运15MW及以上大型海上风电单桩、导管架等超大型海工装备。
大金重工称，随着KINGTWO轮等系列化海工船舶陆续投运，公司将进一步完善“装备制造+海工物流+母港运营+安装施工”全产业链闭环体系，持续深化全球市场布局、提升本土化服务能力，为全球客户提供从装备制造到安装施工的一站式解决方案。
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