捷豹路虎换CEO了！
去年，捷豹路虎的大佬潘庆，还是中国区说一不二的一把手，今年2月份开始，他就要开始管全球的采购了。而原来的CFO Tim Howard则接棒上岗，成了新的掌门人。
这次换帅，不仅仅是简单的人事调整，放在当下的节点来看，它更像是一种不得不做出的选择。
要知道，捷豹路虎在2017年就卖出去了将近15万辆车，可是到了去年，却连17年的五分之一都没卖出去。
这样断崖式的下滑，使得捷豹路虎意识到，只是简单的修修补补已经不能再扭转颓势了。
于是，它在去年12月果断将捷豹燃油车停产。这一步，也宣告着它是铁了心要在高端和电动化汽车赛道上，打一场漂亮的翻身仗了。
说到捷豹和路虎，它们都是根正苗红的英国“老炮儿”品牌。
捷豹在1922年成立，主打的产品是豪华轿车和跑车。而路虎则是后起之秀，一直深耕在高端全地形SUV领域，直到1948年才走到大众眼前。
1989年，福特看上了捷豹，并成功将其收入了自己的麾下。到了2000年，又从宝马的手上把路虎也买了过来。
8年后，金融危机来了。福特为了自保，只能含泪将捷豹和路虎这两个品牌，以17亿英镑的价格卖给了印度塔塔汽车。
至此，捷豹和路虎正式走到了一起。
2010年，捷豹路虎撸起袖子开始全力深耕中国市场。作为英国品牌，它设计中的矜持与高贵，一下子就戳中了中国精英阶层的审美。
仅仅花了两年时间，捷豹路虎就开始用实力，吊打沃尔沃以及凯迪拉克这些豪华品牌。在当时，它的一些热门车型，甚至需要再加价二三十万才能抢得到。
2017年，捷豹路虎在中国，一年就已经可以将15万辆汽车卖出去，全球的销售总量也不过就是中国区的4倍。
可是谁又能想到，2017年的巅峰过后，它在华的销量，却开始控制不住地往下滑了。
2023年，捷豹路虎只堪堪卖出去了10.64万辆汽车；2024年的销量就更差了，也就卖出了3万出点头；到了2025年，甚至连3万都没有了。
为了把销量再回到高位，捷豹路虎苦苦思索之后，想到了“降价”这一招。
比如在降价后买路虎揽胜极光，就可以少花20万，要知道，原来就算是加价都不一定能抢得到；还有发现运动版，也便宜了16万元；甚至还有一些车型，原来要花70万才能买到，但是现在只要18万就可以拿下。
不过这波操作之后，老车主觉得自己吃了亏，新车主觉得品牌并不像自己想象的那么高端了。
最终，捷豹路虎不仅销量没能涨上去，就连之前好不容易建立起来的“精英贵族人设”也一下子塌方了，品牌的溢价和以前相比，更是一个天上，一个地下。
那么，为啥原来人人追捧的高端品牌，就越混越差了呢？
首先最令人惋惜的是，捷豹路虎步子太慢，没能跟上中国新能源汽车转型的脚步。
2025年，在中国卖出去的汽车中，新能源汽车就占了一半。可是捷豹路虎的纯电布局慢得让人着急，它能拿得出手的电车，居然就只有2018年的一款老古董车I-PACE。
而且插混技术和智能化水平，还被竞品甩出了十条街。
就拿和它同价位的理想L9和问界M9来说，高阶智能驾驶早就被它们当作了最基本的配置。它们不仅能做到自动跟车、自动变道、自动避让障碍物，就算是在高速公路上行驶，也基本可以实现全程的辅助驾驶。
但是捷豹路虎的插混车型，不仅烧油烧得厉害，电池续航时间也短，而且车机系统还经常出现卡顿、黑屏的情况，就连最基础的CarPlay互联，还时不时地会掉链子。
全方位落后成这样，也就难怪消费者不买账了。
其次，捷豹路虎的质量问题也越来越多。
比如路虎揽胜极光上的变速箱，就遭到了很多车主的吐槽，要么是换挡会有顿挫感，要么是会脱挡，还有无法加速等等问题。
甚至还有一些车主爆料，自己在高速公路上正常开着车时，因为变速箱失灵，车子一下子就失去了动力。
可是反馈到厂家那边之后，厂家不反思自己的设计问题就算了，居然还怪用户的驾驶习惯不对。
还有捷豹的XEL、XFL车型也有一些不小的问题，比如发动机使用久了，它的低压燃油管，在接头的地方就会有裂纹，有了裂纹之后燃油就有可能渗漏出来。而一旦燃油渗漏到高温的发动机表面，就非常容易引发火灾。
因为这样那样的质量问题，捷豹路虎光在2025年，就多次召回了大量的车辆，总数加起来已经差不多63万辆。
因此，它的名声和口碑也就更差了，让原本就止不住下跌的销量，再次雪上加霜。
最后，捷豹路虎的国产燃油车战略也彻底翻了车。
当年，捷豹路虎选择和奇瑞合作，打的算盘就是想通过在当地生产，节约掉一部分成本。这样在价格上，就有了更多的优势，也就可以去抢占更多的市场份额。
可想而知很美好，现实却完全不是那么一回事儿。
揽胜极光L和发现运动版，就是它们合作之后在2025年推出的国产燃油车型。但是，却因为没有提前摸清楚中国消费者真正的需求，未能抓住燃油车向新能源车转型的风口，且价格方面一点都不亲民。
这就导致新造出来的车子根本卖不动，一个月只能卖出去几百辆甚至几辆。在豪华SUV的市场中，几乎就是被边缘化了。
在一番苦痛的挣扎之后，2025年底，捷豹路虎没办法，只能彻底放弃国产燃油车。
捷豹路虎就这样，一步错、步步错，在新能源、品控和国产战略上接连失手，最终让自己陷入了现在的被动局面中。
不过，尽管破局的路并不好走，捷豹路虎仍在积极寻找着自救之路。
为了翻盘，它迈出的第一步就是重新塑造自己的品牌定位。
它果断放弃在中低端市场和对手激烈竞争，而是将大部分资金和精力投入到70万以上高利润区间的汽车上。
这个策略也确实给它带来了一定的成效。
像它的揽胜在2025年的豪华汽车细分市场中，占有率就已经快接近40%了，可见，它还是非常能打的。
还有为了稳稳地立住自己的高端人设，捷豹路虎的定制款车型当然也少不了。
2025年是揽胜进入中国的第十个年头，捷豹路虎就发布了一款高端定制的汽车，车型的设计中有很多中国元素，比如釉里红瓷艺以及龙鳞纹刺绣。
一辆这样的高定款可以卖到379.5万元，当然数量也就只有两台。在稀缺性的加持下，产品刚刚发布，就瞬间被秒没了。
路虎卫士也拥有自己的顶级车型——OCTA，这款基础车型的售价将近225万元。在2025年9月，它用136台路虎卫士组成的豪华车队，带着车主们一路畅通无阻穿过了广阔的荒漠戈壁，这样的极端体验，狠狠收获了核心用户的一波好感和品牌认同。
捷豹路虎自救的第二步则是借力打力，用合资打开新的战场。
2024年，它和奇瑞汽车再次升级了合作，搞出了一套“本土化2.0”的模式。
它先是在中国建立了一个本土化的运营团队，又联合奇瑞创办了一个新能源品牌Freelander，并预计在2026年上市。
同时，捷豹路虎也开始在电动化的转型上，不遗余力地砸钱，它把未来五年的电动化投资，从150亿英镑追加到了180亿英镑，平台也搭了三个——MLA、EMA、JEA。有了这些平台，就可以兼容多种动力车型，还能打造出专属的纯电车型。
它还下定决心，在未来要布局100家独立的销售渠道，直接切入30万—50万的新能源主流市场中。
现在，捷豹路虎又在管理层进行了关键的调整。新任CEO Tim Howard是财务出身，本身就非常擅长降本增效、稳住渠道、保住利润。
与此同时，潘庆也已经在中国深耕了九年，对中国市场的消费需求、新能源的供应链布局都了如指掌。
他这次升任后，也可以把中国新能源供应链的成本优势和高效管理经验，反向输送到捷豹路虎的全球体系中，让全球的产品都能借助中国供应链的优势，提升品牌的竞争力。
更值得一提的是，捷豹路虎还特意升级了中国区的定位，把中国市场正式定为全球战略先锋。
这可不是简单的换个名头，而是实实在在的权限下放。其中最核心的变化就是实行“双向汇报”制度。
即新任的CEO Tim Howard可以同时向全球首席增长官以及全球首席财务官汇报。这样就不用再层层上报、层层审批，决策的链条被大幅缩短。
这也就意味着，如果中国市场遇到任何问题，都能在第一时间直达全球总部，反应速度和执行力都将会有质的提升。
换帅，远不是捷豹路虎的终点，只是它自救的其中一步。
纯电转型滞后、品牌口碑修复、合资项目推进，每一项都是要打的硬仗。
而一家车企能否活下去、走得远，拼得不是用户的情怀或历史的光环，而是敢改、敢变、敢落地的决断与执行力。
捷豹路虎的这场翻身仗最终能否打赢，时间也很快会给出答案。
51配资网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
