新的分析显示，欧洲车主每次加注柴油要多花30欧元，在全球主要经济体当中，欧洲受柴油高价冲击最为严重。
受霍尔木兹海峡局势扰动、俄罗斯炼油厂供应受扰影响，全球柴油价格创下历史新高。美国总统特朗普敦促乌克兰停止袭击俄罗斯炼油设施，原因是高油价在美国中期选举前夕，给共和党带来巨大压力。
欧洲非政府组织运输与环境联合会（T&E）基于欧盟委员会数据分析发现，今年车主柴油开支较年初上涨40%，加满50升油箱要多花约30欧元。对比来看，2026年汽油价格涨幅为28%。
该机构表示，自冲突爆发以来，全欧洲柴油每日额外成本达到2.03亿欧元。这一估算尚未计入燃油减税政策；减税缺口最终必须依靠其他税收手段或者扩大举债来填补。
柴油占欧洲石油总消费量40%以上，高于全球其他地区，是美国占比的两倍，这也让欧洲更容易遭受柴油涨价冲击。
T&E首席数据分析师朱丽叶・埃加尔表示：“我们道路交通仍依赖内燃机，高度受制于这种价格剧烈波动、且我们无法掌控的大宗商品。电气化能够提升危机之下的抗风险能力。”
欧盟设定目标，到2040年将电气化率提升一倍至46%。国际能源署周二发布报告称，更高水平的电气化，能够让全球能源进口账单削减超4000亿美元。
欧盟委员会主席冯德莱恩上周表示，自伊朗战争爆发以来，欧盟进口化石燃料额外耗费900亿欧元，“却没有新增一分子的能源供给”。
但欧洲各国政府同时希望欧盟出台更多举措，压低市场柴油与汽油零售价。
法国总统马克龙致信冯德莱恩，呼吁欧盟“临时、特例”放宽燃油品质标准。据汽车行业协会ACEA的数据，法国柴油车保有量接近全欧洲的五分之一。
马克龙称，根据法国炼油厂的调研，放宽标准能够让欧洲炼油厂产能提升5%‑20%；他还提到新冠疫情期间欧盟就曾放松过相关管控。他同时呼吁欧盟放开生物柴油使用限制，允许经销商使用B10规格燃油（生物柴油占比10%），替代现行主流B7规格。
欧盟委员会没有对马克龙的诉求置评，但委员会发言人安娜‑凯萨・伊特科宁表示：“核心问题在于，只要我们还依赖进口化石燃料，能源价格就会持续波动。我们愿意考虑其他可行措施。”
欧洲对柴油高度脆弱，源于上世纪90年代至2000年代的政策遗留：当时柴油能效更高、碳排放更低、用车成本低于汽油，各国鼓励柴油普及。
随着柴油带来的空气污染问题逐渐显现，这一趋势才逐步扭转；尤其“柴油门”丑闻曝光，证实柴油车实际一氧化二氮排放远高于实验室测试数值。
但T&E数据显示，路面上仍留存大量柴油车，欧洲每10台汽车当中就有4台使用柴油。
该非政府组织援引国际能源署提出的短期降需求建议：高速公路限速下调10公里/小时，条件允许情况下推广远程办公。同时呼吁欧盟顶住欧洲汽车行业的游说压力，坚持逐步淘汰内燃机的政策目标。
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责任编辑：江学思
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